林世雄：打造跨境設施　冀做好交椅洲「北都區(qū)」交通網(wǎng)絡

現(xiàn)屆香港特區(qū)政府將原本運輸及房屋局分拆為兩個局—運輸及物流局、房屋局，令前者可集中負責制定運輸和物流政策事宜。一年過去，運輸及物流局局長林世雄日前在接受香港文匯報訪問時表示，自他上任以來已積極透過「三隧分流」方案、開通新隧道、實施「易通行」等，解決香港長久以來的塞車問題，盡力排解民生憂難，近日更提出優(yōu)化的士服務的方案，以期扭轉每況愈下的服務質素。展望將來，他表示，運輸及物流局會做好交椅洲、「北部都會區(qū)」的交通網(wǎng)絡建設工作，例如跨境的港深西部鐵路，達至進一步互聯(lián)互通，「希望市民不論駕車抑或乘坐鐵路，一架車便到達（內地）想到的目的地，而非去到口岸便停下來！」

國家主席習近平去年視察香港時發(fā)表重要講話，提出「四點希望」，其中第三點就提到要「切實排解民生憂難」。

林世雄在訪問中表示，任何交通運輸事宜都是民生問題，運輸及物流局及相關部門同事過去一年盡心盡力做出不少成績，當中包括「三隧分流」方案、優(yōu)化的士服務方案、完成檢討港鐵票價調整機制以及實施「易通行」等，而去年將軍澳藍田隧道通車亦對紓緩交通擠塞問題立竿見影，「這些都是同事們努力拼搏得來的一些成果，希望市民看得到我們的工作。」

他表示，讓香港暢通是交通運輸?shù)淖钪匾康?，而香港相比廣州及北京等大城市，塞車程度已不算高。對于困擾香港多年的塞車問題，他形容下月2日收回西區(qū)海底隧道專營權屬過海隧道歷史上「標志性的一天」，「收回西隧后，特區(qū)政府可較易透過交通管理措施，以三步曲來處理交通擠塞問題?！?/p>

他解釋，立法會上月底三讀通過「三隧分流」方案，首階段採取「633方案」，即私家車經(jīng)西隧、紅隧及東隧的收費分別調整至60元、30元及30元，「這是一個中途方案」；第二步是在西隧實施「易通行」；第三步則是採取「不同時段、不同收費」的隧道分流方案。

「不同時段 不同收費」壓抑車流

他說，「三隧分流」方案初心是解決困擾港人的隧道塞車問題，「第一個層次是過海隧道本身塞車，第二個層次是因此令隧道附近道路的車輛亦受牽連，但現(xiàn)有三條過海隧道的收費結構，未必能處理分流問題?！?/p>

因此，林世雄希望今年內盡快實施「不同時段、不同收費」方案，以壓抑車流，有效地紓緩擠塞問題，但成效不會一兩天便顯現(xiàn)，相信實施后一季內能有穩(wěn)定的交通出行模式。此外，他認為也要透過泊車轉乘等誘因，令市民放棄駕駛私家車而轉搭公共交通工具；以及與巴士公司研究在元朗、上水、屯門提供類似旅游巴等較舒適的交通工具，多管齊下解決塞車問題。

至于特區(qū)政府多年前曾提出的「電子道路收費先導計劃」，林世雄表示要待實施「不同時段、不同收費」后再審視其去向。他說：「許多代的局長都提過這個計劃，我廿年前在灣仔上班時也朝朝塞車，但中環(huán)灣仔繞道開通后已令塞車情況大為改善，『三隧分流』方案亦很大可能令市民的交通模式出現(xiàn)大改變，是否仍要一本通書睇到老呢？」

「南經(jīng)濟 北創(chuàng)科」靠交通網(wǎng)打通「經(jīng)脈」

展望將來，他認為連接交椅洲的第四條海底隧道是一個機遇，為香港創(chuàng)造一條策略性通道，「無論是道路抑或鐵路，均可接通新界西北、內地與香港島，屆時通過交椅洲這香港第三個核心商業(yè)區(qū)，只需4公里路便可直達香港島傳統(tǒng)核心商業(yè)區(qū)，屆時『北部都會區(qū)』主力創(chuàng)科產(chǎn)業(yè)，形成『南經(jīng)濟、北創(chuàng)科』，并靠完善的交通網(wǎng)絡貫穿?！?/p>

林世雄強調香港要融入國家發(fā)展大局，推動粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，故香港的跨境設施要到位，口岸亦要配合「北部都會區(qū)」發(fā)展，「與深圳跨境的工作上還有什麼可以做？其一就是連接洪水橋與深圳前海這兩個現(xiàn)代服務重點地方的港深西部鐵路，同時亦有北環(huán)線支線經(jīng)過河套區(qū)到達皇崗口岸，達至進一步互聯(lián)互通。」惟他指出，跨境鐵路兩地要求都不同，希望港深政府透過「推動港深跨界軌道基礎設施建設專班」于明年中完成第二段研究有成果，「希望可以快一點，因為跨境鐵路早一日完成，便早一日有好處。」

對于社會上有關高鐵「地鐵化」訴求，他希望能把靈活度提高以便利市民，例如可用實名制的高鐵車票「搭早一兩班車」。至于高鐵增設站位問題，他則指必須小心處理，「因為去到福田以北的時速已達300公里，如果設站位有一定危險，要小心研究?！?/p>