「九東云巴」料造價(jià)70億 工期9年

「A4聯(lián)盟」冀將啟德茶果嶺建成旅游景點(diǎn)

近來啟德郵輪碼頭的交通「死穴」問題引起香港社會(huì)廣泛關(guān)注，立法會(huì)「A4聯(lián)盟」與「香港新方向」成員早前提議興建「九東云巴」綠色運(yùn)輸系統(tǒng)，貫穿包含啟德郵輪碼頭的九龍東區(qū)域，特區(qū)政府正就有關(guān)建議展開前期研究?！窤4聯(lián)盟」立法會(huì)議員、鐵路工程師張欣宇昨日表示，初步估算「九東云巴」造價(jià)約70億元，包括云巴軌道工程及連接個(gè)別站點(diǎn)的跨灣大橋，全程約7公里、設(shè)8個(gè)車站，兩期工程預(yù)計(jì)耗時(shí)9年，希望將啟德、茶果嶺等一帶海濱打造成為香港旅游的優(yōu)質(zhì)景點(diǎn)，用良好的旅游體驗(yàn)「說好香港故事」。 ◆香港文匯報(bào)記者 唐文

昨日「A4聯(lián)盟」團(tuán)隊(duì)安排游船在觀塘避風(fēng)塘及啟德一帶行駛，向傳媒實(shí)地講解「九東云巴」規(guī)劃。走線方面，「九東云巴」從啟德車站廣場起步，沿沐泰街和承豐道延伸至啟德跑道區(qū)盡頭，之后橫跨觀塘避風(fēng)塘至茶果嶺海濱長廊，再沿茶果嶺道至油塘港鐵站，全程約7公里，設(shè)車站廣場站、體育園站、都會(huì)公園站、跑道站，郵輪碼頭站、麗港城站、茶果嶺站及油塘站，車程約19分鐘。

二期建跨灣橋連麗港城

團(tuán)隊(duì)建議工程分為兩期，首期為啟德站至郵輪碼頭站，該段路線與早年規(guī)劃的單軌鐵路有一定重合度，料需要一年設(shè)計(jì)期及3年施工期。第二期工程則為馀下路段，其中郵輪碼頭站與麗港城站相隔海水，啟德跑道區(qū)至麗港城段需要興建跨灣大橋，并要配合茶果嶺一帶的地區(qū)重建，料耗時(shí)更久，工期約5年。

張欣宇介紹，跨灣大橋預(yù)計(jì)全長700米，造價(jià)約20億元，成本較興建重型鐵路低；而云巴軌道及相關(guān)配套工程造價(jià)約為50億元，即每公里約7億元，故總體造價(jià)合共70億元。

他又指出，云巴系統(tǒng)無須額外建設(shè)供電系統(tǒng)，架空橋梁可與行車軌道合二為一，并在軌道內(nèi)設(shè)有快速逃生通道，因此系統(tǒng)簡單，佔(zhàn)地少、造價(jià)低、工期快，安全性高，估計(jì)云巴的最大運(yùn)力可達(dá)每小時(shí)8,000人至12,000人。

對于坊間有質(zhì)疑指興建跨灣大橋或會(huì)影響附近港口的大型船隻停泊，張欣宇解釋，啟德海濱公園鄰近的政府工務(wù)中央試驗(yàn)所大樓及嘉里九龍灣危險(xiǎn)品倉庫，將于未來分別搬遷至巖洞重建及改建成商廈，反映啟德區(qū)內(nèi)大型躉船運(yùn)貨的需求會(huì)大幅減低。而早前超強(qiáng)颱風(fēng)「蘇拉」襲港，船隻無法出海，團(tuán)隊(duì)觀察發(fā)現(xiàn)，風(fēng)球懸掛期間觀塘避風(fēng)塘內(nèi)并無大型躉船停泊，絕大多數(shù)是高度有限的游艇，相信跨灣大橋不會(huì)影響該類船隻出行。

指避開觀塘繞道更可行

早前亦有政團(tuán)提出改善啟德地區(qū)交通的「捷運(yùn)系統(tǒng)」方案。對此，張欣宇表示，捷運(yùn)方案也提出要興建跨灣大橋，但具體落點(diǎn)有所不同，今次云巴方案的工程可行性更高，因?yàn)檫x擇在麗港城接駁可避開觀塘繞道，無須讓云巴在觀塘繞道的上空或中間空隙穿行。他說：「要穿過觀塘繞道，技術(shù)上是比較尷尬的，若云巴要高過它，行車軌道需要建得很高，成本相當(dāng)夸張；如果云巴低于觀塘繞道，則空間未必足夠讓單軌列車穿行。」

現(xiàn)行《保護(hù)海港條例》規(guī)定不可以在維港范圍填海，除非證明有「凌駕性的公眾需要」，并提供具「有力和令人信服」的資料。張欣宇表示，興建跨灣大橋的確需要經(jīng)過條例評估，但對此有信心，政府已在規(guī)劃的多元交通組合中，預(yù)計(jì)興建一條跨過避風(fēng)塘的自動(dòng)行人通道，有關(guān)工程同樣受條例規(guī)限，「這代表民間和政府均認(rèn)同解決啟德交通難題具有『凌駕性的公眾需要』，云巴方案亦是出于同樣考量。」